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天兴洲长江大桥

天兴洲长江大桥

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天兴洲大桥是正桥公路铁路两用桥,工程由武汉市与中国铁道部合武汉天兴洲长江大桥作建设。天兴洲大桥位于武汉长江二桥下游10公里处,西北起汉口平安铺,东南止武昌武青主干道,主桥长4657米,主跨504米,公路引线全长8043米,铁路引线全长60.3公里,全桥共91个桥墩,总投资约110亿余元,其中主跨为504米,超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁,它将是继武汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥,同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的载荷,为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥,其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线,其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。上层为6车道公路,设计时速80公里;下层为可并列行驶四列火车的铁道,设计时速200公里。公路引桥长5.1公里;新建铁路线长22.6公里。   武汉天兴洲长江大桥地图本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图数据为准。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米,主跨504米,大桥路面铺设4条铁路线,是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。汀泗河特大桥主跨140000米(m),跨越京珠高速公路创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一,是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。株洲特大桥全长4380米,主跨是140根钢梁系钢拱,也是世界上独一无二的。在超过1000公里的长大干线高速铁路上,建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道,第一次在168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道,而且精度是1毫米。其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。大桥两端共4座配套立交,分别为:汉施公路、和平大道、友谊大道和青化路立交。  汉施立交为两层半苜蓿叶式互通立交,和平大道立交为两层环喇叭式互通立交,友谊大道立交为二层部分迂回式互通立交,青化路立交主线全长2442.5米,桥宽27米,为全互通立交。  天兴洲大桥公路引线建成后,不仅在青山与汉口之间开辟了新的过江通道,还将对解放大道下沿线、和平大道、友谊大道、武汉火车站的交通疏解起到重要作用。武汉天兴洲长江大桥气势宏伟,建设规模宏大,其工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。大桥于2004年9月28日正式动工,它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体,是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后,我国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑,代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程,是中国铁路建设史上的一次新的跨越。  武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥建设中的武汉天兴洲长江大桥,其正桥全长4657米,全桥共91个桥墩,混凝土总量约85万方,其中公铁合建部分长2842米。上层公路为六车道,宽27米。下层铁路为四线,其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁,三片主桁,桁宽2×15米,钢梁全长1092米,钢梁总重量为46000吨;主塔采用钢筋混凝土结构,承台以上高度为188.5米;每塔两侧各有3×16根斜拉索;索最大截面为451φ7毫米镀锌平行钢丝,最大索力约1250吨,索最大长度为271.9米,重41.2吨,斜拉索总重量为4550吨。  该大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一:斜拉桥主跨504米为世界公铁两用桥梁跨度之首;可以同时承载2万吨的荷载,是目前世界上荷载量最大的桥梁;可满足列车250公里的运行时速,居世界第一;主桁宽度30米,为世界同类桥梁第一。主桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构型式;公路桥面采用正交异性板和混凝土板结合体系,铁路桥面采用混凝土道渣槽板结合体系。大桥最难点公铁合建部分由我国桥梁建设王牌军——中铁大桥局集团有限公司承建。

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